有過駕駛、乘坐經(jīng)驗(yàn)的朋友們都知道，“會(huì)開車”與“技術(shù)好”之間的差距其實(shí)還是蠻大的，開車既是個(gè)技術(shù)活，也是個(gè)熟練活，沒有經(jīng)驗(yàn)的積累，單靠在駕校短期學(xué)習(xí)與淺顯的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，沒有個(gè)幾萬公里的經(jīng)驗(yàn)積累，是沒有辦法成為“駕駛高手”的。

想要成為別人口中的“老司機(jī)”，起碼要做到下面這十條。

一、踩剎車時(shí)看后視鏡

很多追尾的情況都是后車已經(jīng)把剎車踩到底了，可是還差了半尺，就追了，倘是前車觀察后車的情況，稍向前停一點(diǎn)點(diǎn)，就可避免事故發(fā)生或者減輕車輛的損失；

隨時(shí)觀察后車狀況，及時(shí)輕點(diǎn)剎車提示后車保持安全距離，才是徹底避免追尾的上上之策。

二、輔路進(jìn)入主路，停車等待

從輔路或丁字路口進(jìn)入主路時(shí)（進(jìn)入主路方向沒有專用的分道線時(shí)）停車等待，待主路遇紅燈或進(jìn)入主路不令主路車輛踩剎車避險(xiǎn)時(shí)再安全進(jìn)入。說時(shí)容易做時(shí)難，這幾十秒的等待，卻是100％的安全。

三、路況允許的情況下頂著限速開

我們開車的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，好多路段都有限速的時(shí)候，比如高架橋。在高架橋上一般限速80，但是好多司機(jī)比較怕，硬是降速到60在開，反正不超速安全第一，但是無形中影響了車流速度，對(duì)道路造成了擁堵。

老司機(jī)則不然，會(huì)頂著限速80去開，即不超速也不降速，保證了不扣分節(jié)約自己時(shí)間而且也不影響其他車輛。

四、方向盤不打死

當(dāng)我們靠駕照的時(shí)候，耳朵邊老師回想起教練的那句話“方向盤打死”。其實(shí)當(dāng)我們開車的時(shí)候，方向盤千萬不要打死，除非是在掉頭或者小空間停車的時(shí)候。

五、雨天行車

高手在居民區(qū)或雨天開車會(huì)特別注意速度，尤其是在積水路段有行人時(shí)，會(huì)刻意放慢車速避免雨水濺到行人身上。

六、路口堵車，原地停車等待

遇路口有堵車，而本方向綠燈時(shí)，原地停車等待，以避免更大的擁堵。這是再正常不過的常識(shí)了，可是，是北京的路上，確很難見到停車等待的。

七、提前觀察路況

高速上車距要求200米是有道理的，只有在這個(gè)車距下，人才有足夠的反應(yīng)時(shí)間去制動(dòng)。但是不在高速上，老司機(jī)也比新手司機(jī)看的遠(yuǎn)，就是為了留給自己足夠的反應(yīng)時(shí)間去處理一些緊急事件。

八、多車道時(shí)，都行駛在中間車道

為什么要行駛在中間車道呢？因?yàn)槌囎兊蓝几拥臏?zhǔn)確快速，有任何突發(fā)事情都可以及時(shí)的避開，無形中就提高了自己的安全系數(shù)。

九、不讓被超越車輛踩剎車避險(xiǎn)

高手在并線超車時(shí)，一定是衡量了各方條件，有把握確保安全的前提下開始超車，且不會(huì)讓被超越車輛踩剎車避險(xiǎn)。如果做不到這樣，那你就侵犯了被超車輛的利益了。

十、心態(tài)平穩(wěn)

身邊有不少駕齡久的“老司機(jī)”，其中有不少人十幾年車脾氣依然特別爆。你說他駕駛技術(shù)高嗎？說實(shí)話，很高，一般市面上的車他都能開的四平八穩(wěn)。那這樣算“優(yōu)秀駕駛者”嗎？

我認(rèn)為不算。路怒癥不管是對(duì)自身還是除自己之外的交通參與者都是一種壞事。那些有著極高自律性，遵守交通文明的駕駛者們才是真正的“老司機(jī)”。

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